ElectroYou

Forse non capisco bene la domanda: cosa intendi per "zona stabile"?
Nei torni c'è sicuramente un regolatore di velocità che ha il compito
di mantenere "stabile" la velocità anche in presenza di variazioni
di carico (più o meno lavoro dell'utensile)

intendo dire che, dalla documentazione che ho reperito, per i torni paralleli la coppia resistente diminuisce all'aumentare del numero di giri (velocita' angolare). In base alla caratteristica meccanica di un MAT l'intersezione delle due curve (punto di lavoro statico) non dovrebbe quindi avvenire nella regione "instabile" ?

Ma tu pensi ad un motore in alternata e senza regolazione?
(che bel tornio!)

no. Ho un tornio azionato da un MAT (alimentato da rete senza inverter) con ovviamente una riduzione meccanica di velocita'...

Per dirla in altre parole: il punto di lavoro del tornio e' secondo voi del tipo A o B in figura

grazie

Nel caso A il motore non riuscirebbe nemmeno a partire!

ok chiaro...

quindi nel caso B -che e' il solo possibile- se lo stesso carico (stesso andamento in funzione di rpm) e' collegato ad un MAT con stesso numero di coppie polari e maggiore potenza nominale allora raggiungera' maggiore velocita' angolare (minore scorrimento) ad una coppia minore....

E' corretto ?

cianfa72 ha scritto:E' corretto ?

Sì

Ho provato a capire quale tra i 2 MAT (stesso numero di coppie polari ma diversa potenza nominale) -a partita' di carico- dissipa per effetto Joule maggiore potenza

potenza meccanica all'albero
potenza dissipata
rpm di sincronismo
linearizzazione della curca di carico nell'intorno della zona di lavoro


Ne risulterebbe che il MAT con maggiore potenza nominale dissipa per effetto Joule minore potenza (e quindi a parita' di dimensioni costruttive dei 2 motori e di condizioni di ventilazione riscalda di meno)

Vi torna

Direi che anche intuitivamente, se utilizzi un
motore sovradimensionato rispetto al carico,
si scalda meno.